Alfa 159 2005.-2011. – iskustva, polovnjak, cene

Alfa 159 je zamenila model 156. Veći je (22 cm duži, 9 cm širi) i teži u proseku za približno 130 kg (zanimljivo – nakon redizajna težina se smanjila za približno 45 kg!) Automobil svojim putnicima nudi više unutrašnjeg prostora, garantuje bolju udobnost u vožnji i znatno viši kvalitet izrade.

Alfa 159

Alfa 159 je zamenila model 156. Veći je (22 cm duži, 9 cm širi) i teži u proseku za približno 130 kg (zanimljivo – nakon redizajna težina se smanjila za približno 45 kg!) Automobil svojim putnicima nudi više unutrašnjeg prostora, garantuje bolju udobnost u vožnji i znatno viši kvalitet izrade.

Tokom godina morali ste da napravite kompromis pri kupovini Alfa Romea. S jedne strane, imate  odlične performanse, sjajan zvuk motora i izvanredno iskustvo vožnje. S druge strane, morali ste prihvatiti kvarove i hirovitost. To je izazvalo polarizaciju pogleda: neki su voleli svoju Alfu 155 ili 156, beskrajno popravljajući vešanje ili neispravne motore, drugi su rekli „Volim Alfa Romeo, ali ga nikada u životu neću kupiti, jer se stalno kvari“.

Alfa Romeo 159 je proizveden u dva tipa karoserije – limuzina i karavan Sportwagon. Ovaj poslednji ima nešto veći prtljažnik od limuzine – 445, odnosno 405 litara. Imajte na umu da se sve limuzine ne mogu pohvaliti preklopnim zadnjim sedištem.Na osnovu „159“ stvoreni su četvorosed Brera kupe i dvosed Spider.

Alfa 159
Alfa 159

Godina proizvodnje: 2005 – 2011

Redizajn: 2008

Proizvođač: Alfa Romeo

Prethodnik: 156

Klasa: srednja klasa

Konkurencija: Volvo S60, BMW 3, Mercedes Benz C, Audi A4, Peugeot 407, Renault Laguna

Modeli: Karavan, Limuzina

Euro NCAP: ★★★★★ (2006)

Motori

Motor - Alfa 159

Benzinski motori

Ponuda benzinaca je prilično skromna. Pored toga, nedostaju zanosne italijanske konstrukcije. Najslabiji u ponudi je motor od 1,8 140 KS, pozajmljen od Opela, nema direktno ubrizgavanje. Ne pravi veće probleme, dobro funkcioniše  i nakon ugradnje  gasa. Još jedan u nizu je italijanski turbo punjeni 1,75 TBi. Ima odlične performanse, zvuči dobro, ali izdržljivost nije njegova najjača strana. Ispada da se preporučuje 1.9 JTS motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina. Ljudi koji puno putuju cene njegovu razumnu potrošnju goriva. Na sličan način trebalo bi proceniti i 2.2 JTS jedinicu, mada mora se priznati da za nju ne vredi dodatno plaćati.

Velike nade sa benzinskim 1.9 i 2.2 JTS motorima  sa pogonskim lančanim se nisu obistinile. Na nesreću, ovi motori, stvoreni zajedno sa GM, ponekad prave probleme. Često nakon 100.000 km morate da promenite lanac. Pored toga, motor je opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva, što dovodi do stvaranja naslaga čađi.

Vrhunska ponuda je 3.2 V6 motor koji je razvila kompanija Holden (u vlasništvu GM-a). Na neki način, to je [amar za Alfu, koja je do „159“ bila poznata po najkvalitetnijim V-šesticama. Gladan je goriva, moćan, ali mu nedostaje glasan zvuk. Benzin proždire – skoro 15 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Pored toga, nakon 100-150 hiljada km, pogonski lanac se često rasteže. Ponekad je potreban i remonta motora.

Dizel motori

Alfa 159 1.9 JTDM

Ako neko traži automobil za svakodnevnu vožnju, dizel verzija će biti najbolji izbor. Nisu u pitanju samo troškovi goriva, već i trajnost. Alfa Romeo dizeli su među najboljim na tržištu po zapremini i snazi.

Paletu otvara 8-ventilni 1.9 JTDM motor sa 120 KS. Ima reputaciju najpouzdanijeg, ali u pogledu performansi razočarava. Optimalan izbor je 16-ventilni 1.9 JTDM motor snage 150 KS. Takođe je vredan pažnje i 2.0 JTDM motor od 170 KS, predstavljen na kraju proizvodnje.

Obe 1.9 JTDM jedinice se smatraju dovoljno pouzdanima, ali uz određene rezerve. Konkretno, govorimo o problemima sa klapnama  na usisu. Međutim, ovo je uobičajena stvar u modernom dizel motoru bilo koje marke.

Alfa Romeo 159 2.4 JTDM

Na vrhu dizel serije nalazi se petocilindrični motor 2,4 JTDM (200-210 KS. Ima veoma lep zvuk i garantuje odlične performanse, ali tipičan je proždritelj autoputa. Očigledno je umoran u gradu i treba mu preko 9 litara goriva na svakih 100 km. Moćni 2.4 JTDM, koji je stvoren dodavanjem petog cilindra na motor 1.9 JTDM, manje je pouzdan i skuplji u eksploataciji. Ponekad problem pravi  glava cilindra.

Svi JTDM-ovi su opremljeni razvodom sa kaišem.

Pogon

Pogon je naravno prednji, ali postoje i modifikacije pogona na sva četiri točka, oznake Q4 . U takvim varijantama raspoređuje se raspoređuje duž ose u omjeru 43/57 – napred / pozadi. Za to je odgovoran centralni diferencijal Torsen. Najčešće je pogon na sva četiri točka bio pored proždrljivog 3.2 V6 JTS-a, ređe 2.4 JTDM (210 KS). Sistem pogona na sva četiri točka je pouzdan, ali s vremenom troše elementi.

Zajedno sa motorima ugrađena je mehanika sa 5 ili 6 brzina, automatizovani Selespeed i Q-Tronic automatik. Najmanje kritičnih komentara prikupljaju klasične automatik – japanski Aisin TF-80SC.

Jedna od slabih tačaka modela je ručni menjač M32, koji se može pokvariti već na 200.000 km, a čak i ranije. Sve veća buka prethodi potpunom otkazivanju  ležajevi. Za popravak će biti potrebna specijalizovana oprema. Činjenica da se vlasnici dizel modifikacija najčešće suočavaju sa problemom ukazuje na to da se „mehanika“ ne nosi dobro sa velikim obrtnim momentom.

Alfa 159
Alfa 159

Alfa Romeo 159 – Kvarovi

Početak proizvodnje Alfa 159 su obeležile neke mladalačke brige. Većina nije ozbiljna, ali brend je sporo pronalazio rešenja, a vlasnici su bili nestrpljivi.

Najslabija tačka Alfa Romea 159 su … mehanički menjači. Posle pređenih 200 000 km počinju da rade glasno, što nagoveštava nevolje. Sve veća buka prethodi potpunom otkazu . Naravno, način upotrebe utiče na habanje. Ali činjenica da se korisnici dizela uglavnom bore sa ovom temom pokazuje da je važan i veliki obrtni momenat.

Benzinski motori su opremljeni lancem bregastog vratila i pate od problema sa tegljenjem lanca zbog dugog intervala servisiranja. Ako se usluge obavljaju u kraćim intervalima, ovi problemi se uglavnom izbegavaju.

Problematični 1.9 JTD dizel motori (120 i 150 KS), gde se kvar turbopunjača često javlja zbog nedostatka podmazivanja.

Uobičajeni problemi na dizel motorima od 1.9 JTDM, intenzivnog habanja kaiša i loš kvalitet pumpe za vodu.

2.4 JTDm motor od 200 KS: mnogi automobili su imali trzanje u radu, gubitak snage i vrlo često gašenjem motora pri brzini ograničenoj na 2000 o / min. Često zapušena usisna grana. Lek: zamena usisa modifikovanim usisom ili čak zamena mlaznica čija nepravilna kalibracija može prouzrokovati početno zaprljanje.

DPF (filter za čestice): može se prevremeno začepiti i neće se efikasno regenerisati pod određenim uslovima vožnje. Uzrokuje rad motora u posebnom  režimu. Vožnja  autoputem moraju se redovno obavljati kako bi se filter mogao regenerisati.

Curenje upravljačkog mehanizma. Problem se uglavnom odnosi na automobile pre restailinga.

Zaštita tela od korozije ne izaziva nikakve zamerke. Tačke rđe mogu se naći možda u prednjem delu poklopca motora, a u nekim slučajevima i unutar luka točkova.

Sa godinama, elektromagnetno kvačilo kompresora klima uređaja zahteva pažnju – ležajevi i potisna ploča se troše.

Vozači Alfa 159 se najčešće žale na kvarove servo upravljača (zavijanje pumpe, izlivanje tečnosti). Pomaže … zameniti ekspanzioni rezervoar i napuniti ga novom tečnošću. Međutim, ponekad to nije kraj i takođe treba remontovati uređaj  u koji je ušla voda.

Česta su curenja iz sistema klimatizacije, a nedostatak rashladnog sredstva u sistemu može dovesti do oštećenja kompresora (u početku se čuje zavijanje i brušenje).

Q-Tronic automatski menjač: kvarovi u njegovom elektronskom upravljanju (trzaji, brbljanje), što može dovesti do ne blagovremenog zaustavljanja u saobraćaju. Nakon nekoliko pokušaja i grešaka, softverska zakrpa konačno je na snazi od septembra 2007.

Nepravilno podešavanje prednje osovine pri napuštanju fabrike može dovesti do prevremenog habanja guma na njihovoj unutrašnjoj strani (od 15.000 km).

Boje na nekim tamnim nijansama i laku na obodu koji se mogu oljuštiti.

Filc smešten u lukovima točkova ponekad je loše fiksiran, pa samim tim i bučan. Potrebno je da se ​​ponovo prikači.

Glasne promene brzina zbog labavih vođica koje vode do menjača.

U nekim vozilima se to dešava. svetlosni šou na instrument tabli, koji se obično rešava reprogramiranjem elektronike.

ALFA ROMEO 159 (2005-2011): ISTORIJA MODELA

2005: sedan debi

2006: Brera karavan i kupe pridružuju se asortimanu

2008: manji restailing

2009: novi motor od 1750 TBi

2010: novi 2.0 JTDM motor

2011: kraj proizvodnje

TEHNIČKI PODACI, PERFORMANSE: ALFA ROMEO 159 (2005-2011)

1.75 TBi1.81.9 JTS3.2 V61.9 JTDm1.9 JTDm2.0 JTDm2.4 JTDm
Motorbenzin, turbobenzinbenzinbenzinturbodizelturbodizelturbodizelturbodizel
Zapremina motora1742 cm31796 cm31859 cm33195 cm31910 cm31910 cm31956 cm32387 cm3
Broj cilindara/ventilaR4/16R4/16R4/16V6/24R4/8R4/16R4/16R5/20
Maksimalna snaga KS/obrtaja200/5000 140 /6500160 /6500260 /6300120 /4000150 /4000170 /4000210 /4000
Maksimalni obrtni moment320 Nm/1400175 Nm/3800190 Nm/4500322 Nm/4500280 Nm/2000320 Nm/2000360 Nm/1750400 Nm/2000
Performanse (podaci proizvođača)        
Max. Brzina235 km/h208 km/h214 km/h250 km/h197 km/h207 km/h218 km/h231 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h7,9 s10,2 s9,5 s7,0 s10,7 s9,6 s8,8 s8,1 s
Prosečna potrošnja goriva8,1 l/100 km7,8 l/100 km8,7 l/100 km11,4 l/100 km5,2 l/100 km6,8 l/100km5,1 l/100 km6,8 l/100 km

Zaključak

Sa benzinskim verzijama Alfa Romeo 159 je i dalje automobil za entuzijaste (dobro, možda sa izuzetkom običnog 1.8). Dizel je potpuno drugačija priča – svako ko traži automobil ove klase može biti zainteresovan za njih. Što se tiče stope kvara, automobil se ponaša najmanje dobro.

Alfa 159 2007 TEST
Alfa Romeo 159
Alfa 159 1.9 JTDm

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

PPM auto